Rozdiely medzi motorom s priamym vstrekovaním a motorom s elektronickým vstrekovaním v rýpadlách

Často počúvam, ako niektorí skúsení pracovníci hovoria: „Váš motor rýpadla má priame vstrekovanie, zatiaľ čo motor rýpadla je vstrekovaný elektronicky.“ Tí, ktorí sú v tomto odvetví už mnoho rokov, poznajú rozdiely medzi priamym vstrekovaním a elektronickým vstrekovaním. Ale pre tých z nás, ktorí sú v tejto oblasti nováčikmi, ako rozlišujeme medzi priamym a elektronickým vstrekovaním? Dnes sa podelím o rozdiely medzi nimi.

1. Mechanizmus ovládania škrtiacej klapky

Motor s priamym vstrekovaním je riadený otáčkami motora; spolieha sa na manuálne nastavenie plynu pomocou voliča a výber režimov výkonu pomocou fyzického spínača na reguláciu otvárania plynu. Celková štruktúra je pomerne jednoduchá.

Naproti tomu motor s elektronickým vstrekovaním paliva má ovládač, ktorý detekuje rôzne signály: uhol otvorenia škrtiacej klapky, prepínač režimu výkonu, otáčky motora, tlak palivového čerpadla, pilotné signály prevádzkového ventilu, pracovné režimy rýpadla a signály teploty, ako je voda a olej. ECU (Electronic Control Unit) určuje optimálnu polohu škrtiacej klapky (optimálne otáčky motora) na základe vstupu vodiča, rôznych režimov výkonu, pracovných podmienok, stavov zaťaženia a prevádzkových podmienok. Okrem toho môže ECU riadiť rýchlosť zmien otvárania škrtiacej klapky (rýchlosť, pri ktorej plyn prechádza z jedného uhla do druhého), čo umožňuje motoru podávať čo najlepší výkon.

Pre motor s elektronickým vstrekovaním paliva už ovládanie škrtiacej klapky nie je jednoduchým ručným výberom spínača. Namiesto toho zahŕňa inteligentnú analýzu podmienok zaťaženia, komplexné automatizované riadenie a rozsiahle spoliehanie sa na softvér pre väčšinu funkcií. Riadiaca jednotka spracováva údaje, posiela zodpovedajúce riadiace signály do motora pohonu škrtiacej klapky a vykonáva operácie ovládania škrtiacej klapky.

2. Prevádzka vstrekovača

Technológia motora s priamym vstrekovaním je vyspelá a má vysokú zostatkovú hodnotu (t. j. hodnotu rýpadla s priamym vstrekovaním na konci jeho životnosti), vďaka čomu je relatívne lepšia pri zachovaní hodnoty. Nevýhodou však je, že kvôli vysokým prevádzkovým otáčkam dieselových motorov je časovanie vstreku paliva veľmi krátke, len niekoľko milisekúnd. Ako sa mení čas a tlak vo vysokotlakovom palivovom potrubí, zmeny tlaku nafty v dôsledku jej stlačiteľnosti a nekonzistentnosti v prívode vedú k významným rozdielom v skutočných podmienkach vstrekovania v porovnaní s plánovanou dodávkou paliva plunžera.

Príležitostne môžu kolísanie tlaku v palivovom potrubí po hlavnom vstreku spôsobiť opätovné zvýšenie tlaku, čo vedie k sekundárnemu vstrekovaniu paliva. To je problematické, pretože sekundárne vstrekovanie nie je možné úplne spáliť, čím sa zvyšujú emisie uhľovodíkov a dymu, a tým aj spotreba paliva.

Okrem toho sa po každom vstrekovacom cykle mení zvyškový tlak vo vysokotlakovom palivovom potrubí, čo môže ľahko viesť k nestabilnému vstrekovaniu. Skúsení vodiči uvádzajú, že táto nestabilita sa najčastejšie vyskytuje pri nízkych otáčkach motora. V závažných prípadoch je vstrekovanie paliva nielen nerovnomerné, ale môžu sa vyskytnúť aj náhodné prípady, keď vstrekovače nestriekajú vôbec.

Technológia elektronického riadenia vstrekovania paliva Common Rail pre dieselové motory v posledných rokoch výrazne pokročila a prekonala mnohé z hlavných nedostatkov tradičných dieselových motorov. Podstatou technológie Common Rail je oddelenie tvorby a procesu vstrekovacieho tlaku v uzavretom prostredí pozostávajúcom z vysokotlakového palivového čerpadla, tlakových snímačov a počítačovej riadiacej jednotky (ECU). Jednoducho povedané, vysokotlakové čerpadlo dodáva vysokotlakové palivo do koľajnice, ktorá udržuje stálu úroveň tlaku. ECU určuje potrebný vstrekovací tlak a načasovanie na základe signálov zaťaženia a rýchlosti a podľa toho riadi otvorenie vstrekovača.

Medzi jeho vlastnosti patrí možnosť voľne ovládať množstvo vstreku, tlak a rýchlosť vstreku (rýchlosť), ako aj presné načasovanie vstreku. Presným riadením tlaku oleja v common rail sa tlak vo vysokotlakovom potrubí stáva nezávislým od skutočných otáčok motora, čím sa výrazne znižujú zmeny tlaku tradične spojené s dieselovými motormi.

3. Rozdiely v opravách a údržbe

Z praktických skúseností používateľov vyplýva, že dieselové motory s priamym vstrekovaním majú zvyčajne nižšie náklady na údržbu. Počas prevádzky produkujú vysoký krútiaci moment, vďaka čomu sú výkonné a vhodné pre bežného čínskeho užívateľa (ktorý môže používať menej kvalitnú naftu). Hlavnou nevýhodou je, že kvôli všeobecne nízkej kvalite domáceho paliva môžu problémy s dodávkou nafty ľahko viesť k zvýšenému hromadeniu uhlíka vo valcoch, čo má za následok stratu výkonu, nižšie otáčky a ťažkosti pri štartovaní motora.

Dieselové motory s elektronickým vstrekovaním paliva môžu dosiahnuť vynikajúcu kompatibilitu s hydraulickými systémami. Nevýhodou je, že vyžadujú kvalitnú naftu a náklady na neskoršiu údržbu sú vyššie v porovnaní s motormi s priamym vstrekovaním. Vážne poškodené komponenty často potrebuje opraviť výrobca.

4. Energetická účinnosť a vplyv na životné prostredie

Motory s priamym vstrekovaním majú silnú prispôsobivosť kvalite paliva, ale nedokážu úplne spáliť palivo, čo vedie k vyššej spotrebe paliva a horším ekologickým vlastnostiam. Motory s elektronickým vstrekovaním vyžadujú relatívne vyššiu kvalitu paliva, čo umožňuje dokonalejšie spaľovanie a lepšiu palivovú účinnosť a environmentálne výsledky.

Toto sú niektoré z kľúčových rozdielov medzi motormi s priamym vstrekovaním a elektronickým vstrekovaním.

Pre viac informácií navštívte webovú stránku na adresewww.swaflyenigne.com