Vodiči rýpadiel musia ovládať tieto znalosti o údržbe rýpadiel

BEZPEČNE tu uvádza niekoľko príkladov porúch pre čitateľov. Niektoré z týchto chýb môže byť ťažké vidieť, ale metóda ich úsudku môže byť pre vás poučná.

[1] Hitachi EX200-3 sa náhle objavilo chvenie celého vozidla, ale objavilo sa až vtedy, keď bol podvozok rýpadla mierne naklonený. Ak bager pracoval na zemi, všetko bolo normálne. Keď som prvý deň počul správu, neveril som vlastným ušiam. Po jazde na miesto udalosti som si všimol, že pracoviskom stroja bola vykopaná priekopa a poruchový jav bol taký, ako sa uvádzalo v správe.

Keď skúšobný stroj zistil, že podvozok stroja sa chveje, keď sa rýpadlo otvorilo na hladkú pracovnú plochu, chvenie sa okamžite zastavilo. Toto sa opakuje mnohokrát. EX-Docder ukazuje, že chvenie A je niekedy väčšie alebo menšie a A je normálne bez chvenia. Vonkajšie komponenty skontrolujte v dobrom stave. Bolo neskoro a bolo dohodnuté, že proti Japonsku by sa malo opäť bojovať.

Keď prídete na miesto udalosti na druhý deň, skontrolujte najskôr z káblového zväzku, kvôli analýze v noci: v každom komponente nie je problém, či problém nespočíva v zlom kontakte vedenia. Najprv sa preskúmal káblový zväzok v blízkosti hydraulického čerpadla. Zistilo sa, že oceľová spona v spodnej časti hydraulického čerpadla, ktorá sa používa na uchytenie káblového zväzku snímača A a iných komponentov, opotrebovala drôt a odhalila medený drôt.

Keď je šasi naklonené, oceľová spona je v kontakte s medeným drôtom, čo vedie ku skratu. A kvôli vibráciám hydraulického čerpadla sú obe spojené a rozbité, čo spôsobuje chvenie akcie; Keď podvozok sedí, vzdialenosť medzi nimi je veľmi vzdialená a nemožno sa s ňou spojiť. Takže to funguje dobre.

[2] Hyundai R290LC, teplota oleja pracovného hydraulického systému je veľmi vysoká. Detekčný systém zistil, že tlak naprázdno zadného hlavného čerpadla bol 10 MPa, zaťažovací tlak motora dosiahol menovitý čas prenosu a priestor bol viac ako 20 MPa a rýchlosť ovládača na zadnej strane čerpadla bola pri práci plná. Analytické štúdie naznačujú, že tento jav je protichodný.

Najprv skontrolujte problém s vysokým napätím bez zaťaženia; Viaccestný ventil na zadnej strane čerpadla nie je zaseknutý v strede. Ľahko sa môže zdať, že náhradný ventil s driekom ventilu nie v strede je na prednej strane čerpadla, čo s tým nemá nič spoločné. Rozumie sa, že hydraulické hlavné čerpadlo bolo nedávno prerobené, takže existuje podozrenie, že variabilná vidlica zadného hlavného čerpadla sa môže vypnúť a posunúť, čo má za následok menšiu polohu posuvu výkyvnej dosky. To môže vysvetliť problém plnej rýchlosti. Prečo je tlak vyšší pri menšom výtlaku?

Pri rozklade hlavného čerpadla sa zistilo, že pri premenlivej vidlici dochádza k posunu, čo vedie k tomu, že výkyvná doska je v polohe malého posunu. Kvôli nedostatočnej upevňovacej sile a žiadnemu špecifikovanému lepidlu na zaistenie závitu. Po oprave stále nedochádza k javu vysokého napätia pri zaťažení. Analýzou schémy hydraulického systému sa zistilo, že najväčšou príčinou vysokého tlaku naprázdno zadného čerpadla je logický ventil portu B. Ak je dodatočný signálny tlak portu B, keď nie je zaťažený, hlavný okruh môže byť odrezaný, aby spôsobil vysoký tlak.

Uvoľnite a uvoľnite signálnu hadičku portu B, naštartujte motor a skontrolujte, či je stále vysoký tlak. Po preštudovaní štruktúry logického ventilu sa zistilo, že na zadnej strane škrtiacej klapky bol filter. Po demontáži sa zistilo, že filter bol upchatý cudzími telesami. Po odstránení bol nainštalovaný a otestovaný a všetko bolo normálne.

[3] Caterpillar 345B, časť výložníka na zváranie pracovnej medzery, časť na zváranie lapovania v otočnej plošine a odpojenie hlavného vypínača napájania. Po skončení naštartujte motor, motor sa po behu cca 1 minútu automaticky vypne a potom znova naštartujte, motor nefunguje, ale štartér funguje normálne.

Vysokotlakový prúdový motor Common Rail, model XX

Skontrolujte chybový kód: Žiadna výnimka.

[4] Komatsu PC200-5, čo je druhý mobilný telefón. Majiteľ stroja uviedol, že po kúpe stroja sa lyžicová tyč pomaly zotavovala.

Po skúške sú všetky časti normálne, okrem toho, že tyč vedierka sa zotavuje pomaly. Všeobecne povedané, ak by to malo byť sprevádzané pažou, vedierkom, chôdzou alebo pažou, rotáciou, fenoménom plnej chôdze. Porovnaním schémy hydraulického systému sa zistí, že Komatsu sa líši od iných spoločností. Vo svojej slučke sa nachádza solenoidový ventil nazývaný polovičný prietokový ventil vedrovej tyče, ktorý sa špeciálne používa na spínanie jednoduchého hlavného čerpadla alebo dvojitého hlavného čerpadla, keď je tyč vedierka obnovená.

Skontrolujte solenoidový ventil, vráťte tyč lyžice, keď elektrický signál funguje normálne, výstup solenoidového ventilu bez oleja. Pri rozklade ventilu sa zistilo, že potrubie portu P, T a A ventilu bolo inštalované opačne a sútok dvojitého čerpadla sa stal prietokom jednoduchého čerpadla počas normálnej prevádzky. Akcia je teda plná. Skúšobný stroj po správnej inštalácii hadíc P, T a A, zatiahnutie tyče lyžice je normálne.

Pri pozorovaní stroja po údržbe sa zistilo, že na karosérii boli anglické slová „crane style“, čo naznačuje, že sa používal na zdvíhacie práce. Môže sa použiť na žeriavové práce v japonskej spoločnosti, schválne znova namontujte mechanizmus spätného získavania tyče lyžice, aby bola plná, aby sa prispôsobila jemnému ladeniu pri zdvíhaní.

[5] Hitachi EX300-5 sa zrazu pomaly otočilo a zistilo, že v celom aute chýba vysoký a nízky prevodový stupeň a automatický plyn.

Dôvod: Hydraulický olej na výstupe riadiaceho filtračného prvku je v blízkosti päťtyčového viaccestného ventilu, ktorý slúži na zabezpečenie tlakového oleja rotačnej brzdy a signálneho oleja automatickej škrtiacej klapky celého vozidla. Spoj na vstupe má sito, ktoré je zablokované, aby bol tlak na vyššie uvedených dvoch miestach extrémne nízky.

[6] Hitachi EX200-5, zrazu žiadny spôsob podradenia, len vysoký prevod. Dôvod: Vo vysokom a nízkom prevodovom stupni kráčajúceho motora je sito filtra. Po zablokovaní sita filtra sa olej vo variabilnom pieste kráčajúceho motora nemôže uvoľniť späť do olejovej nádrže. Keď pracuje variabilný piest, zdvih kráčajúceho motora je minimálny, takže je vždy zaradený vysoký prevodový stupeň.

[7] Hitachi ZAXIS330 sa náhle zadusil, dôvodom bolo zablokovanie pilotného filtra.

[8] Pri jednom Kobelco SK230-6 používateľ hlásil náhlu odchýlku chodu. Po kontrole bola slabá nielen odchýlka chodu, ale aj plné otáčky jednej strany čerpadla. Poznámka Body, ktoré odrážajú chyby stroja, sú pravdivé a úplné. Príčina: Solenoidový ventil ovládaný čerpadlom má zvýšený odpor.

[9] Kobelco SK230-6, prístroj niekedy poplach, vykazuje poruchu elektromagnetického ventilu ovládania čerpadla, dôvod: hydraulické čerpadlo pod kartou drôtenej trubice opotrebenie medeného drôtu.

[10] Hitachi EX200-1 nemohol chodiť vľavo, pretože bol poškodený predný spätný ventil ľavého viaccestného ventilu

[11] Hitachi EX200-1, chodiaci napravo, je plný, nedá sa pohnúť s ramenom, vedro s tyčou lopaty je plné, dôvod: na pravej strane viaccestného ventilu je zaseknutý kus kovu.

[12] Sumitomo SH200-1 sa zrazu rozbehlo doľava. Dôvod: elektromagnetický ventil v cievke uviaznutý stagnáciou, zostaňte v pracovnej polohe, vypnite normálny spätnoväzbový tlak čerpadla, aby bol uhol výkyvu valca čerpadla minimálny. Časť akcie sa tak naplní.

[13] Hitachi EX300-1 sa náhle na istý čas potopil, keď sa zdvihol do vzduchu, a potom sa opäť zdvihol. Dôvodom bolo poškodenie záťažového spätného ventilu drieku výložníka 2 vo viaccestnom ventile.

[14] Sumitomo SH200-1 sa zrazu nepohol, dôvod: cievka pilotného elektromagnetického ventilu bola spálená.

[15] Na prístrojovej doske Kobelco SK200-5 je viacero alarmov, príčina: poškodenie generátora

[16] V prípade Hitachi EX200-3 bol tlak oleja na prístrojovej doske, alarm nabíjania a motor sa nedal vypnúť. Po zastavení motora nebolo možné kľúčom odpojiť napájanie, príčina: generátor bol poškodený.

[17] Sumitomo SH200-1, rýchlosť celého auta je veľmi plná, príčina: elektromagnetický ventil riadiaceho oleja je poškodený.

[18] JEDNA strana Kobelco SK200-5 je plná slabín, príčina: je poškodený jeden ventil súpravy solenoidových ventilov v spodnej časti kabíny vodiča.

[19] Ráno bolo hlásené Sumitomo SH200-1 na kontrolu normálneho hydraulického okruhu. Je zrejmé, že minulú noc bola vlhkosť hmly, podozrenie na problém so vstupom vzduchového filtra, majiteľ stroja dokonca včera popoludní práve vymenil nový produkt, nemôže byť žiadny problém. Po silnej výzve na odstránenie testovacieho stroja vzduchového filtra je všetko v poriadku. Kvalita vzduchového filtra nie je dobrá. Keď je vlhkosť vzduchu vysoká, papier sa roztiahne a upchá otvory filtra.

[20] Sumitomo SH200-1 po výmene zostavy hydraulického čerpadla handok fungovala jedna strana čerpadla ako brzda a ďalší pracovníci údržby vymenili pružinu regulátora na jednej strane čerpadla, ktorá po výmene pôvodného produktu fungovala normálne. . Ukazuje, že niekedy sú charakteristiky P - Q krivky odlišné.

www.swaflyengine.com