Počúvajte zvuk a identifikujte chybu pri riešení abnormálneho motora rýpadla

Skúsenosti operátora môže cez zvuk poruchy motora úsudok uzavrieť, ale operátor po tom všetkom v našom odvetví stavebných strojov v menšine, viac sú niektoré odvetvia "cesta" nie je tak hlboké malé biele, potom v bežnej konštrukcii, ako rozoznať predbežný stroj cez hlas stroja chyba?

Dnes budeme hovoriť o abnormálnom zvuku motora, s ktorým sa často stretávame pri používaní rýpadiel, ao zodpovedajúcich príčinách porúch, ktoré sa za týmto zvukom skrývajú.

1. Keď uvoľníte plyn, horná časť valca vydá zvuk „Dang“, „Dang“, „Dang“

Špecifický výkon je, keď dieselový motor z vysokej rýchlosti na nízku rýchlosť v procese, horná časť valca má zrejmé "Dang", "Dang", "Dang"

nárazový zvuk. Tento jav je bežnejší, hlavným dôvodom je, že medzera medzi piestnym čapom a puzdrom ojnice je príliš veľká a náhly pokles rýchlosti spôsobí bočnú dynamickú nerovnováhu, čo má za následok výkyv piestneho čapu a náraz puzdra ojnice vydáva zvuk. Tentoraz včas vymeniť piestny čap a puzdro ojnice, aby ste predišli zbytočnému plytvaniu a strate.

2. Pri voľnobehu je v blízkosti krytu ventilu počuť zvuk „Bada“ „Bada“.

Tento zvuk je spôsobený najmä príliš veľkou vôľou ventilov motora, čo má za následok náraz ventilu a vahadla. Keď je vôľa ventilu príliš veľká, posun medzi vahadlom a ventilom je príliš veľký a náraz vytvára kovový klepavý zvuk „Bada“ „Bada“. Vo všeobecnosti k tomu dochádza po dlhej dobe prevádzky naftového motora, čo naznačuje, že motor by mal upraviť vôľu ventilov.

Spôsob nastavenia vôle ventilov motora:

(1) Otvorte kryt komory ventilu.

(2) Otočte kľukovým hriadeľom tak, aby bol piest na kompresnom TDC valca.

(3) Vložte hrúbkomer do medzery medzi prítlačnou hlavou vahadla a ventilom, uvoľnite zaisťovaciu skrutku vahadla pre jednu alebo dve spony a nastavte skrutku pomocou skrutkovača. Keď sa hrúbkomer môže plynulo pohybovať a odpor nie je veľký, je to vhodné.

(4) Vykonajte úpravy v súlade s predpísaným príkazom.

(5) Pokračujte v navíjaní na kompresný TDC šesťvalca a nastavte vôľu ostatných ventilov v predpísanom poradí.

3. V normálnej prevádzke má horná časť valca zreteľný zvuk piestu klepajúceho na blok valca, teda "klepanie valca"

Ide o bežnú poruchu dieselových motorov, zásadným dôvodom je príliš malý uhol predstihu naftových motorov. Aby sa zmes vytvorila normálne a efektívne spaľovala, je naftový motor navrhnutý s určitým uhlom predstihu vstreku, takže nafta je vstrekovaná do valca a zmiešaná so vzduchom vopred. Ak je uhol predstihu príliš malý, zmes paliva a vzduchu vstrekovaného do valca nie je rovnomerná, čo vedie k nestabilnému spaľovaniu. Stupeň zdvihu piestu je náchylný na bočné lacné a kontaktné kolízie s perom, čo má za následok zvuk klepania valca.

Existuje mnoho spôsobov, ako upraviť uhol predstihu vstrekovania a skúsení majstri často používajú relatívne jednoduchú metódu:

(1) Pripojte vysokotlakové a nízkotlakové potrubie, dajte páku škrtiacej klapky do polohy maximálnej dodávky oleja, dodávajte olej ručnou pumpou a odstráňte vzduch z palivového systému.

(2) Odstráňte vysokotlakové potrubie prvého valca a nainštalujte rozvodovú rúrku.

(3) otáčanie kľukového hriadeľa v smere hodinových ručičiek, aby sa vylúčil vzduch v rozvodovej trubici, zatrasenie rozvodovej trubice, keď je súčasťou prietoku paliva, aby bola jasne viditeľná hladina kvapaliny v trubici, a potom pomaly otáčajte kľukovým hriadeľom, pričom sledujte hladina oleja v rozvodovej trubici. V momente, keď hladina oleja stúpne, okamžite prestaňte otáčať kľukovým hriadeľom a nakreslite momentovú čiaru na povrch remenice kľukového hriadeľa smerom k značke krytu prevodovej komory.

(4) Pokračujte v otáčaní kľukového hriadeľa v smere hodinových ručičiek, kým značka na remenici kľukového hriadeľa nebude zarovnaná so značkou na kryte prevodovej komory, prestaňte sa otáčať (v tomto čase je piest v TDC kompresie valca).

(5) Zmerajte piest na kladke v kompresnom valci TDC a ryhu remeňového kolesa medzi dĺžkou oblúka, vypočítajte dieselový motor v tomto čase uhlu predstihu oleja.

(6) Vypočítajte rozdiel medzi nameraným uhlom predstihu prívodu oleja a špecifikovaným uhlom predstihu, uvoľnite upevňovaciu skrutku vstrekovacieho čerpadla paliva, otočte vačkový hriadeľ vstrekovacieho čerpadla paliva v smere hodinových ručičiek a nakoniec skrutku dotiahnite.

Keď je uhol predstihu vstreku správny, zvuk je eliminovaný a dieselový motor môže normálne pracovať a využívať svoju pôvodnú pracovnú účinnosť.

4. Keď dieselový motor pracuje pri vysokej záťaži, pod kolektívnou časťou sa ozýva ťažké a nemé klepanie

Tento zvuk je spôsobený príliš veľkou vôľou medzi kľukovým hriadeľom a ložiskom kľukového hriadeľa, čo vedie k treniu medzi ložiskom kľukového hriadeľa a čapom hlavného hriadeľa. Ak počujete zvuk, znamená to nadmerné opotrebovanie medzi ložiskami čapu a kľukového hriadeľa a motor by sa mal okamžite vypnúť. Ak sa ignoruje, opotrebovanie po dlhú dobu je veľmi pravdepodobné, že dôjde k "držaniu dlaždíc", "horeniu hriadeľa" a iným javom.

Metódou údržby je vo všeobecnosti vyložiť kľukový hriadeľ motora, skontrolovať vôľu a opotrebovanie medzi kľukovým hriadeľom, ložiskom vretena a doskou vretena a mala by byť potrebná včasná oprava alebo výmena.

5. Dieselový motor náhle zmení zaťaženie a pri karosérii sa ozve nemý zvuk klepania

Táto situácia je spôsobená najmä tým, že medzera medzi ojnicovým čapom a ojnicou je príliš veľká, ojnica nastáva lokálne skákanie a následne klepanie. V takom prípade by sa mal motor okamžite zastaviť a ojnica a dlaždice ojnice odstrániť, aby sa skontrolovalo opotrebovanie a vôľa.

6. Počas prevádzky je počuť zvuk malého kladiva, ktoré poklepáva na nákovu spolu s hornou a spodnou časťou valca

Hlavným dôvodom tejto situácie je, že vôľa medzi piestnym krúžkom a drážkou krúžku je príliš veľká a piestny krúžok naráža pri pohybe nahor a nadol. Keď začujete tento zvuk, motor by mal okamžite prestať fungovať a vyhľadať opravára, ktorý vám nový piestny krúžok včas vymení.

7. Počas prevádzky je pri zdvihu valca počuť slabý nárazový zvuk

Touto situáciou je vo všeobecnosti medzera medzi piestom a valcom príliš veľká, piest nahor alebo nadol, piest vo valci bočný pohyb, prudké trenie v stene valca, zvuk s nízkym trením, nízke otáčky alebo otáčky dieselového motora mutácia je významnejšia.

Keď sa tento zvuk objaví, prestaňte pracovať čo najskôr, vyhľadajte profesionálneho majstra údržby, ktorý identifikuje vložku valca motora a piest a v prípade potreby vymeňte piest alebo vložku valca.

www.swaflyengine.com