Riešenie problémov s naftovým motorom, ktorý sa nedá naštartovať alebo sa ťažko štartuje

Riešenie problémov adieselový motorktorý odmieta naštartovať alebo tvrdohlavo kliká, sa môže zdať ohromujúci, ale jeho rozčlenením do jasných, logických krokov je tento proces zvládnuteľný. Dieselové motory sa spoliehajú na kompresné zapaľovanie, čo znamená, že na zapálenie potrebujú správne rozprášené palivo aj primerané teplo zo stlačeného vzduchu. Keď sa motor nepodarí naštartovať, hlavná príčina zvyčajne spočíva v jednej z niekoľkých kľúčových oblastí: štartovací systém, elektronické ovládanie paliva, prietok nasávania alebo výfuku alebo vnútorné mechanické opotrebovanie. Pozorovanie toho, čo sa stane – alebo nestane – keď otočíte kľúčom, bude viesť k vašej diagnóze.

Povedzme, že zapnete zapaľovanie a nič sa nestane – žiadne kľuky, žiadny zvuk. V mnohých moderných motoroch riadi ECU štartovací okruh. Najprv potvrdí, že prevodovka je v neutráli, potom aktivuje relé na odoslanie energie batérie do štartéra. Zlyhanie kdekoľvek na tejto ceste vás môže nechať ticho. Začnite od základov: skontrolujte, či je volič prevodov skutočne v neutrálnej polohe. Potom skontrolujte, či nie sú zapnuté žiadne externé bezpečnostné spínače, ako napríklad spínač „stop motora“ namontovaný na kabíne alebo na podvozku. Potom skontrolujte napätie batérie; slabé batérie často predstierajú iné problémy. Neprehliadnite samotný neutrálny bezpečnostný spínač, ktorý je zvyčajne namontovaný na prevodovke - jeho kabeláž môže korodovať alebo sa uvoľniť. Ak všetko ostatné funguje, pozorne počúvajte, či sa v blízkosti relé štartéra neozve slabé kliknutie; ak to počujete, ale štartér sa neotáča, samotný motor sa môže zadrhávať alebo vyhorieť. Občas je skrytým vinníkom spínač zapaľovania alebo jeho kabeláž, najmä ak sa iné elektrické prvky správajú zvláštne.

Možno sa štartér energicky točí, ale motor sa stále nechytá. Teraz pravdepodobne riešite problém s palivom alebo senzorom. V systémoch Common Rail sa o správnom tlaku v koľajnici nedá vyjednávať. Ak sa tlak počas štartovania nezvýši, nedostanete žiadne vstrekovanie a žiadny štart. Začnite na strane paliva – často je to najrýchlejšie skontrolovať. Akýkoľvek vzduch zachytený v nízkotlakovom potrubí môže narušiť celý systém. Začnite pri palivovej nádrži: je v nej skutočne nafta? Znie to ako samozrejmosť, ale meradlá môžu zavádzať. Potom prejdite na filtre. Moderné diesely majú často nasávacie čerpadlo na primárnom filtri; použite ho na odstránenie vzduchu zo systému. Rozlomte odvzdušňovaciu skrutku a pumpujte, kým nezískate pevné palivo bez bublín. Ak bol motor v poslednej dobe servisovaný alebo bežal nasucho, vzduch môže byť zachytený aj na vysokotlakovej strane. Uvoľnenie vysokotlakového vedenia na vstrekovači (opatrne, s pripravenou handrou) a krátke zatočenie môže vyčistiť. Keď ste si istí, že palivo sa dostáva k čerpadlu, počúvajte: zdravý systém často vydáva zreteľné, rytmické tikanie zo vstrekovačov počas otáčania. Ticho tu naznačuje elektrický alebo tlakový problém.

Elektrickí gremlini môžu tiež vyhladovať koľajnicu. ECU sa pri načasovaní vstrekovania spolieha na signály zo snímačov kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Ak jeden alebo oba chýbajú, motor nenaštartuje ani pri dokonalom tlaku paliva. Tieto senzory len zriedka úplne zlyhajú bez varovania – možno ste videli prerušované zasekávanie alebo hrubý chod pred neštartovaním. Skontrolujte ich konektory na vlhkosť alebo koróziu; niekedy ich jednoduché presadenie môže obnoviť signál. Vedenie pozdĺž bloku motora je vystavené teplu a vibráciám, preto skontrolujte, či nie sú odreté alebo zlomené. Ďalším jemným vinníkom je samotný snímač tlaku v koľajnici. Jeho hodnoty priamo určujú časovanie vstrekovača; ak je chybná alebo nesprávne hlásená, ECU môže zadržať palivo. V núdzi niektorí technici odpoja tento snímač, aby prinútili ECU do predvoleného režimu, ktorý môže niekedy umožniť spustenie – nejde o opravu, ale môže to poukazovať na problém.

Tvrdé štartovanie – keď motor po dlhšom vytočení nakoniec naskočí – poukazuje na trochu iný súbor problémov. Predstavte si to tak, že motor skôr zápasí ako odmieta. Klasickou príčinou je slabá kompresia. Postupom času sa piestne krúžky, vložky valcov a ventily opotrebúvajú, čím sa znižuje teplo vznikajúce pri kompresii. V chladnejšom počasí je tento efekt zväčšený; motor môže potrebovať niekoľko kompresných zdvihov, aby sa dostatočne zahrial na zapálenie paliva. Žeraviace sviečky alebo ohrievače nasávaného vzduchu sú tu na kompenzáciu; ak sú chybné, studené štarty sa stanú bitkou. Ale nepredpokladajte, že je to vždy mechanické. Zlá kvalita paliva, najmä nafta s nízkym cetánovým číslom alebo kontaminovaná vodou, môže dramaticky predĺžiť oneskorenie vznietenia. Motor sa naštartuje, palivo sa vstrekne, ale nehorí v správnom okamihu. Podobne mierne nízky tlak paliva – z unaveného prívodného čerpadla alebo čiastočne upchatého filtra – môže nakoniec umožniť vytvorenie dostatočného tlaku, ale až po predĺženom štartovaní. Pozorne počúvajte: ak otáčky motora pri štartovaní znejú nerovnomerne alebo namáhavo, môže to bojovať so zaseknutým ventilom výfukovej brzdy alebo iným obmedzením vo výfukovej dráhe.

Ku každej situácii bez štartu alebo ťažkého štartu pristupujte ako k rozhovoru so strojom. Začnite tým, čo je najjednoduchšie overiť: palivo, batéria a základné senzory. Použite svoje zmysly – počúvajte neobvyklé zvuky, hľadajte netesnosti, cíťte uvoľnené spojenia. Neoceniteľné sú moderné diagnostické nástroje, ale aj metodická a praktická kontrola. Málokedy sa diesel jednoducho zastaví bez toho, aby predtým naznačil – dlhšie kľuky minulý týždeň, mierne zakopnutie minulý mesiac. Spätné sledovanie nedávnych symptómov často odhalí príčinu. Trpezlivosť a systematický proces vás zvyčajne privedú k chybe, čím sa frustrácia zmení na vyriešenú opravu.